Начало 90-х годов стало периодом, когда советская авиация всё чаще демонстрировала свои достижения на международных авиационных салонах. 9 сентября 1990 года на небольшом итальянском аэродроме Сальгареда, расположенном недалеко от Тревизо, проходило авиашоу, в рамках которого СССР представил широкой публике свой новейший истребитель Су-27, который ещё не был хорошо известен на Западе.
Су-27Су-27Изначально планировалось, что на шоу прибудет истребитель МиГ-29, о чём организаторы объявляли ещё в июне на предыдущем авиасалоне в том же аэропорту. Однако в связи с коррективами в программе в Италию отправили Су-27, что лишь усилило интерес зрителей и специалистов. На Западе этот самолёт практически не был известен, поскольку официально он поступил на вооружение СССР всего за две недели до мероприятия — 23 августа 1990 года.
Выполнять демонстрационные полёты должен был лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова Римантас Станкявичюс, признанный одним из самых выдающихся испытателей своего времени. Он окончил Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, после чего проходил службу в Военно-воздушных силах. Боевой опыт он приобрёл в Египте в 1971–1972 годах, совершив двадцать пять боевых вылетов, за что был удостоен ордена Красной Звезды. По возвращении Станкявичюс работал инструктором, а с 1973 года уволился в запас.
В 1975 году он завершил обучение в школе лётчиков-испытателей ЛИИ имени М. М. Громова и остался работать в институте. Здесь он активно участвовал в разработке концепции ближнего воздушного боя и проводил испытания МиГ-29 на режимах сваливания и штопора, расширяя границы безопасных полётных режимов. Именно такие исследования во многом способствовали всемирной известности советских истребителей четвёртого поколения.
Римантас СтанкявичюсРимантас СтанкявичюсЗатем его карьера сделала неожиданный поворот в сторону космоса. 12 июля 1977 года Станкявичюс был зачислен в первую группу космонавтов, которые готовились к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран». В 1980 году он окончил Центр подготовки космонавтов и получил квалификацию космонавта-испытателя. Он принимал участие в ключевых этапах программы «Буран»: первый полёт аналога корабля на горизонтальных испытаниях, первая автоматическая посадка и первый полностью автоматический полёт. 4 октября 1989 года ему было присвоено звание заслуженного лётчика-испытателя СССР.
Однако вернёмся к событиям 9 сентября 1990 года. Су-27, которому предстояло участвовать в авиашоу, базировался на авиабазе Ривольто. Оттуда совершались перелёты к месту показательных выступлений. Взлётно-посадочная полоса в Сальгареде находилась среди сельскохозяйственных полей, и с воздуха, особенно без детального знания местности, её было легко не заметить. Ещё до начала полётной программы это создавало дополнительное напряжение: пилоту приходилось визуально отыскивать точку начала демонстрации.
Тот самый Су-27Тот самый Су-27В тот день после вылета из Ривольто Станкявичюс долгое время не мог обнаружить место проведения авиасалона. Радиосвязь с руководителем полётов была установлена уже в зоне демонстрационных выступлений, когда времени для спокойного анализа обстановки практически не оставалось. Эта ситуация могла вызвать у пилота значительный стресс из-за необходимости быстро принимать решения.
Второй пролёт над полосой был выполнен слишком близко к зрителям. С земли поступила просьба повторить манёвр, строго соблюдая требования безопасности, то есть на большем удалении от публики. На третьем заходе Су-27 прошёл вдоль полосы на высоте около 30–50 метров со скоростью примерно 250 км/ч, с выпущенными шасси и закрылками. В середине полосы пилот убрал механизацию крыла, включил форсажный режим двигателей и резко потянул штурвал на себя, начиная выполнение классической фигуры высшего пилотажа — «петли Нестерова». В таком исполнении манёвр выглядит особенно эффектно: низкий проход с последующим вертикальным набором высоты, прохождение верхней точки и выход обратно в горизонтальный полёт.
ПетляПетляВ верхней точке траектории самолёт поднялся приблизительно до 520 метров. При выходе из пикирования, когда истребитель находился на позиции «девять часов», он оказался на высоте около 350 метров. Пилот до предела взял ручку управления «на себя», увеличив угол атаки примерно до 29 градусов. Самолёт начал выходить из пикирования, однако вертикальная скорость оставалась критически высокой — более 16 метров в секунду. Двигатели работали на полной мощности, но из-за недостатка высоты и аэродинамических возможностей планера выправить ситуацию было уже невозможно.
Кадр перед крушениемКадр перед крушениемСтанкявичюс не предпринял попытки катапультироваться. Столкновение с землёй произошло на скорости около 315 км/ч. Последующий взрыв унёс жизнь пилота. Также на земле погиб сотрудник службы безопасности, находившийся у торца взлётно-посадочной полосы.
Этот полёт и последовавшая катастрофа были зафиксированы на видео.
С учётом политического контекста того времени, ограниченной открытости Советского Союза и отсутствия полного понимания обстоятельств трагедии, западные СМИ первоначально выдвинули версию, что причиной инцидента якобы стало опьянение пилота после интенсивного предполётного застолья. Однако спустя несколько лет эта версия была официально опровергнута результатами расследования.
Комиссия по расследованию определила, что основной причиной катастрофы стал человеческий фактор — попытка выполнить петлю с недостаточным запасом высоты. Однако это решение стало следствием совокупности множества факторов, каждый из которых по отдельности не являлся критическим, но в сочетании они привели к фатальным последствиям. Для тех, кто интересуется вопросами безопасности и экстремальных диет, возможно, будет полезно ознакомиться с рекомендациями по экспресс-похудению, но в авиации такие компромиссы недопустимы.
Поздний выход на радиосвязь не оставил времени на тщательную подготовку к выступлению. Давление со стороны организаторов после сделанного замечания могло подтолкнуть пилота к желанию выполнить следующий манёвр как можно более зрелищно и технично. Положение солнца мешало точно оценить высоту в верхней точке петли, где у лётчика практически нет права на ошибку. Свою негативную роль сыграл и языковой барьер при общении с наземными службами. В итоге на входе в фигуру пилот недооценил высоту, скорость и длину взлётно-посадочной полосы (которая визуально терялась на фоне полей), что привело к выводу истребителя на высоту, недостаточную для безопасного завершения манёвра.
В память о лётчике-испытателе в городе Жуковский бывший Пионерский проезд был переименован в проезд Станкявичюса.
Катастрофа Су-27 на авиашоу во Львове:
"Выводи, добавь обороты" Катастрофа Су-27 на авиашоу во ЛьвовеРасследования авиакатастроф7 ноября 2024