Рынок больших гибридных кроссоверов переживает любопытный момент. Долгое время Lixiang L9 считался эталоном в своём классе, но теперь у него появился соперник, который ставит под сомнение прежние представления о ценности. Deepal S09 вышел на сцену с амбициями, которые сложно игнорировать. Обе машины относятся к категории последовательных гибридов: колёса приводятся исключительно электромоторами, а бензиновый агрегат выполняет роль генератора. Такая схема сегодня пользуется бешеной популярностью, и конкуренция в этом сегменте обостряется с каждым месяцем.
Сравнивать эти два автомобиля особенно интересно, потому что по габаритам они практически близнецы. Разница в длине составляет около сантиметра, а колёсная база и высота совпадают полностью. Однако ценовой разрыв выглядит драматично: максимальная комплектация Deepal S09 Техно обойдётся примерно в семь миллионов рублей, тогда как топовый Lixiang L9 Ultra перешагивает отметку в десять с половиной миллионов. При этом дилеры Deepal охотно предоставляют скидки, что делает предложение ещё более привлекательным.
Дизайн как отражение философии брендов
Внешность Lixiang L9 вызывает споры. Многие отмечают, что автомобиль выглядит слишком просто: спереди и сзади установлены лишь светодиодные полосы, которые не получили какого-либо интересного визуального развития. Такая лаконичность может нравиться поклонникам минимализма, но на фоне современных конкурентов она воспринимается как недостаток смелости.
Deepal S09 демонстрирует иной подход. Дизайнеры поработали над деталями: увеличенные фонари на крыльях, оригинальная надпись на заднем крыле, более сложная передняя светотехника. Основной блок головного света выглядит выразительнее, чем у соперника. Даже при беглом взгляде понятно, что создатели S09 стремились придать машине индивидуальность, не выходя за рамки привычного для класса стиля.
Субъективно Deepal воспринимается как более свежий и проработанный продукт. Lixiang, появившийся несколько лет назад, уже не производит того впечатления, которое возникало при его дебюте. Возможно, дело в том, что рынок быстро насытился подобными решениями, и теперь требуется нечто большее, чем просто ровные светящиеся линии.
Тем не менее, обе машины остаются в рамках одного визуального языка: крупные пропорции, внушительная передняя часть, общая монументальность. Разница лишь в акцентах и внимании к деталям, которые в случае с Deepal проработаны тщательнее.
Силовые установки и динамические характеристики
Под капотом Deepal S09 установлен бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, развивающий 150 лошадиных сил. Он заряжает батарею ёмкостью 40 кВт·ч, что несколько меньше, чем у Lixiang. Зато суммарная отдача тяговых электромоторов достигает 492 лошадиных сил, что делает Deepal формально мощнее конкурента. Правда, разгон до сотни занимает у него 5,9 секунды — чуть медленнее, чем у L9.
Надёжность этого двигателя не вызывает вопросов, поскольку он давно используется на младших моделях Changan. Дополнительным аргументом служит гарантия: пять лет или 150 тысяч километров пробега на автомобиль в целом и восемь лет на батарею. Такие условия выглядят солидно и внушают доверие.
У Lixiang L9 бензиновый агрегат тоже полуторалитровый с турбиной, но выдаёт 154 лошадиные силы. Его конструкция знакома по мотору EP6, который устанавливался на BMW первой и третьей серии, а также на Peugeot. Мнения о нём расходятся: одни ругают за капризность, другие отмечают способность проходить до трёхсот тысяч километров. Электрическая часть L9 развивает 449 лошадиных сил, а разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды.
Если активировать спортивный режим и резко нажать на педаль газа, обе машины реагируют настолько энергично, что передняя часть заметно приподнимается. Это впечатляет, учитывая массу и габариты автомобилей.
Поведение на дороге: два разных характера
Первое, что замечаешь за рулём Deepal S09, — это мгновенный отклик на нажатие педали. Все 492 лошадиные силы ощущаются сразу, и для резкого ускорения достаточно лёгкого движения ногой. При этом автомобиль, который по логике должен быть валким и ориентированным исключительно на комфорт, держится на дороге удивительно собранно. Траектория меняется минимальным усилием, а предсказуемость поведения настолько высока, что управляемость заслуживает искреннего уважения.
После поездки на Deepal садишься в Lixiang и понимаешь, насколько это разные машины. L9 воспринимается как представитель прошлой волны китайского автопрома — добротный, но лишённый той отточенности, которая появилась у новых моделей. Проекция на лобовом стекле у Lixiang шире и информативнее, на неё выводится всё, что автомобиль видит вокруг, а при включении поворотника сразу появляется изображение с камеры соответствующей стороны. Автопилот тоже на месте.
Однако подвеска L9 настроена заметно жёстче. Каждый колодец и мелкая неровность передаются на сиденье и руль, что для автомобиля такого класса кажется излишним. Deepal в комфортном режиме, наоборот, максимально расслаблен: ускорение плавное, без рывков, но скорость при этом растёт стремительно. Адаптивный круиз-контроль уверенно держит дистанцию до впереди идущей машины, а при включении поворотника S09 самостоятельно выполняет перестроение.
На скорости 80–90 км/ч в салоне Deepal настолько тихо, что кажется, будто едешь вдвое медленнее. Жёсткие стыки дорожного полотна машина проходит мягко и без лишнего шума. Шумоизоляция у обоих автомобилей примерно на одном уровне, но по плавности хода S09 выигрывает.
Интересный факт: Deepal S09 тяжелее Lixiang L9, хотя по ощущениям всё наоборот. За рулём L9 постоянно чувствуешь габариты — в поворотах и при торможении машина кажется огромной. Deepal при тех же размерах и большем весе управляется как компактный легковой автомобиль. В поворотах S09 почти не кренится, тогда как L9 наклоняется заметно, несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью настройки жёсткости амортизаторов.
Интерфейс и цифровое окружение
Оказавшись в салоне Deepal S09, я не испытал растерянности от двух больших экранов. Обычно в подобных автомобилях сложно сразу разобраться, как включить свет, сменить режим движения или настроить подогрев и массаж сидений, но здесь всё интуитивно понятно с первой минуты. Интерфейс полностью русифицирован, есть красивая анимация с вращающейся машинкой и горячие клавиши в верхней части экрана. Единственное, к чему можно придраться, — это перегруженная шторка меню, в которой приходится всматриваться в мелкие кнопки.
Экраны у Deepal имеют диагональ 15,6 дюйма каждый — один для водителя, другой для пассажира. Предусмотрены приложения Яндекса и ВК. Привычной приборной панели нет, но скорость и запас хода выводятся в верхнюю часть главного экрана и дублируются на подробную проекцию, так что отдельный щиток, по сути, не нужен.
Салон Lixiang L9 выполнен в характерном рыжем цвете, который стал визитной карточкой марки. Спутать его с другим брендом теперь практически невозможно. Экраны здесь чуть больше — по 15,7 дюйма, русификация тоже присутствует, но, на мой взгляд, интерфейс перегружен мелкими кнопками, текстом и китайскими иконками, которые вряд ли когда-нибудь понадобятся. Зато система подробно отображает расход батареи, топлива и запас хода, а через интернет показывает погоду.
L9 появился в 2022–2023 годах и с тех пор практически не обновлялся, поэтому графика здесь простая, без анимации. Приборная панель у Lixiang есть, но она сенсорная и расположена прямо на руле, поворачиваясь вместе с ним. Такое решение вызывает смешанные чувства: с одной стороны, оригинально, с другой — не всегда удобно.
Посадка за рулём Lixiang мне понравилась чуть больше: подушка сиденья длиннее, тогда как в Deepal её длины немного не хватает. Но это, пожалуй, единственный эргономический нюанс, где L9 впереди.
Пространство для пассажиров второго и третьего рядов
На втором ряду Deepal S09 ощущаешь себя по-настоящему привилегированным пассажиром. Места настолько много, что возникают ассоциации с представительскими седанами вроде S-класса. Есть откидной столик, оттоманка, раздельное управление климатом и подогревом, а правое переднее сиденье можно отодвинуть от себя, освободив дополнительное пространство.
Отдельное удовольствие — массаж сидений. Включил его и отправился в дальнее путешествие, это действительно мечта. Огромный экран на втором ряду работает как кинотеатр, с него можно управлять климатом, массажем и пользоваться всеми приложениями. Китайские инженеры продумали даже такие мелочи, как ручка на подголовнике для удобной регулировки — подобного не встретишь даже на некоторых немецких автомобилях.
На втором ряду Lixiang L9 тоже комфортно, но пространства для ног, кажется, меньше. Столики здесь предусмотрены с двух сторон, тогда как у Deepal только с одной. Разъёмы Type-C есть и в консоли, и в сиденьях, массаж тоже присутствует, причём массируется ещё и подушка. Экраны для задних пассажиров у обеих машин одинакового размера, и функционал в целом сопоставим.
Доступ на третий ряд в Deepal организован удобнее: сиденье второго ряда отодвигается не просто вперёд, а ещё и немного вбок. Место для ног на третьем ряду полноценное, над головой запас тоже есть, спинка регулируется электроприводом, а сиденья оснащены подогревом. В Lixiang на третий ряд приходится пробираться через центр салона по ступеньке, которой у Deepal нет. Ноги там не помещаются, пока не сдвинешь вперёд сиденье второго ряда, после чего пассажиру на нём становится менее комфортно. Таким образом, третий ряд Deepal оказывается заметно более пригодным для реального использования.
Багажное отделение при сложенном третьем ряде у шестиместного Deepal составляет 1392 литра против 1191 литра у Lixiang. Третий ряд в обеих машинах поднимается нажатием двух кнопок, только в Lixiang дополнительно нужно устанавливать подголовники. Когда третий ряд поднят, у Deepal остаётся 267 литров, у Lixiang — 332 литра, хотя визуально пространство в S09 кажется больше. Впрочем, оба показателя годятся лишь для пары сумок.
Итоговые размышления о ценности
На бумаге и по факту Deepal S09 и Lixiang L9 очень близки: характеристики, функционал, даже внешние пропорции. Разница кроется в цене. Lixiang стоит минимум десять миллионов рублей, тогда как Deepal в максимальной комплектации обходится в семь с небольшим. При таком раскладе выбор кажется очевидным, особенно если учитывать, что S09 предлагает более свежий дизайн, лучшую управляемость и более продуманное пространство для пассажиров.
Lixiang L9 остаётся достойным автомобилем, но его возраст и цена начинают играть против него. Deepal S09 доказывает, что можно получить сопоставимый, а в чём-то даже превосходящий продукт за значительно меньшие деньги. Для тех, кто ищет большой гибридный кроссовер для семьи, новый игрок выглядит более рациональным решением.