Когда речь заходит о бронетехнике, часто возникает соблазн поверить в стереотип, будто всё западное автоматически новее и совершеннее. Однако реальная картина войсковых парков куда прозаичнее: большинство армий до сих пор эксплуатирует машины, чьи концепции закладывались ещё в шестидесятых-семидесятых годах прошлого века. Именно поэтому сравнение отечественного БТР-82А с немецким TPz Fuchs 1 выглядит не архаичным упражнением, а вполне актуальным анализом двух подходов к модернизации бронетехники.
Мне доводилось детально изучать обе машины, сопоставлять компоновочные решения и тактико-технические характеристики. Сразу скажу: впечатление складывается неоднозначное. С одной стороны, немецкий бронетранспортёр демонстрирует продуманную эргономику и внимание к защите экипажа. С другой — по совокупности боевых возможностей он неожиданно уступает нашей машине, несмотря на то что обе являются ровесниками по идеологии.
Как появился «Лис» и почему он оглядывался на советские БТР
История TPz Fuchs 1 началась с необходимости заменить в бундесвере американские гусеничные транспортёры M-113. Немецкие военные хотели получить колёсную машину, способную действовать в одних боевых порядках с танками, обеспечивая мотопехоте защиту и мобильность. Разработка велась с оглядкой на советские БТР-60 и БТР-70, которые к тому времени уже выпускались массово и задавали своеобразный стандарт колёсного бронетранспортёра.
Бронетранспортёр Fuchs 1 в базовом исполнении. На крыше возле командирского люка установлен пулемёт винтовочного калибра, а крупные стёкла в боевой обстановке прикрываются броневыми щитками.
Принятый на вооружение в 1979 году, Fuchs 1 вобрал в себя несколько интересных компоновочных идей. Наиболее заметная из них — размещение двигателя в средней части корпуса, а десантного отделения в корме. Подобная схема обеспечивает удачную развесовку и напоминает решения, применённые на советской гусеничной «мотолыге» МТ-ЛБ. Не думаю, что это случайное совпадение: немецкие инженеры внимательно анализировали опыт вероятного противника.
Компоновка и конструктивные особенности Fuchs 1
Лис получил несущий сварной бронекорпус из стали, обеспечивающий защиту от пуль калибра 7,62 мм. Колёсная формула 6х6 с управляемыми колёсами двух передних осей дала машине хорошую манёвренность на пересечённой местности. Для преодоления водных преград предусмотрены два гребных винта, позволяющие развивать на плаву скорость до 10 км/ч.
Отделение управления расположено в передней части корпуса, за ним — моторный отсек, а десант размещается в кормовом отделении. Такая компоновка позволила организовать удобный выход через двустворчатую дверь в корме, что выгодно отличает немецкую машину от многих советских аналогов с боковыми люками.
Кормовая часть Fuchs 1: двустворчатая дверь для десанта и гребные винты над задними колёсами, обеспечивающие движение на плаву.
В процессе серийного производства и последующих модернизаций Fuchs 1 неоднократно дорабатывался. Появились версии с усиленным бронированием, которые, однако, утратили способность плавать. Это стало своеобразной платой за повышение защищённости.
Некоторые модификации Fuchs 1 с усиленной бронёй уже не могут форсировать водные преграды вплавь.
Советская школа: от двух моторов к дизелю
Отечественные бронетранспортёры шли своим путём. Если ранние БТР-60 и БТР-70 оснащались двумя бензиновыми двигателями и двумя механическими коробками передач, что создавало массу эксплуатационных проблем, то с появлением БТР-80 концепция изменилась. Машина получила один дизельный двигатель, что существенно упростило обслуживание и повысило надёжность.
Наши машины традиционно имеют отделение управления спереди, боевое и десантное отделения в средней части, а моторно-трансмиссионный отсек в корме. Колёсная формула 8х8 с управляемыми колёсами двух передних осей обеспечивает хорошую проходимость. Для движения по воде используется водомётный движитель, позволяющий развивать около 10 км/ч.
БТР-82А отличается мощным вооружением и уверенным движением по бездорожью даже на высоких скоростях.
Сходство подходов очевидно: обе школы делали ставку на колёсный движитель, противопульную защиту и амфибийность. Однако наши конструкторы изначально закладывали более серьёзное вооружение, что впоследствии стало важным преимуществом.
Сравнение финальных модернизаций: Fuchs 1 A8 против БТР-82А
Последняя немецкая модернизация Fuchs 1 получила индекс A8, а наша машина — обозначение БТР-82А. Сопоставление характеристик даёт наглядную картину.
TPz Fuchs 1 A8
- Габариты: 6760х2980х2300 мм (по корпусу).
- Клиренс: 406 мм.
- Экипаж: 2+10 человек.
- Масса: 23,5 тонны.
- Двигатель: дизельный V8 Mercedes-Benz OM-402A мощностью 320 л.с.
- Максимальная скорость: 105 км/ч.
- Запас хода: 800 км.
- Преодолеваемые препятствия: стенка 600 мм, ров 1080 мм.
БТР-82А
- Габариты: 7580х2985х2725 мм (по боевому модулю).
- Клиренс: 475 мм.
- Экипаж: 3+7 человек.
- Масса: 16 тонн.
- Двигатель: дизельный V8 КАМАЗ-740.14 мощностью 300 л.с.
- Максимальная скорость: 100 км/ч.
- Запас хода: 700 км.
- Преодолеваемые препятствия: стенка 500 мм, ров 2000 мм.
Обе машины оснащены фильтровентиляционными установками и обеспечивают защиту экипажа от поражающих факторов оружия массового поражения. Внутренние поверхности брони имеют противоосколочный подбой из арамидных тканей. Немецкий бронетранспортёр может комплектоваться дополнительной защитой корпуса и днища, наш — бронеэкранами, противокумулятивными решётками и противодроновыми конструкциями.
Модернизированный БТР-82АМ с дополнительными экранами и решётками для защиты от кумулятивных боеприпасов.
Сильные и слабые стороны каждой машины
Немецкий Fuchs 1, безусловно, имеет ряд достоинств. Он вместительнее, обладает усиленной защитой днища, удобной кормовой дверью для десанта и противоминными креслами. Эти решения повышают выживаемость экипажа и комфорт при длительных маршах.
Однако у него есть и серьёзные минусы. После модернизации машина потяжелела и потеряла плавучесть. Но главное — в базовом варианте бронетранспортёра нет штатного вооружения. Оно устанавливается лишь опционально: чаще всего это пулемёт калибра 7,62 мм, реже — 12,7 мм. Немецкие военные не стали перенимать советский подход с мощным серийным вооружением, и, на мой взгляд, это стратегическая ошибка.
БТР-82А штатно оснащён боевым модулем с автоматической 30-мм пушкой и боекомплектом в триста снарядов в двух лентах, а также 7,62-мм пулемётом с двумя тысячами патронов. У нашей машины больше дорожный просвет, ниже удельное давление на грунт и выше удельная мощность. Проходимость и плавучесть сохранены.
БТР-82А уверенно держится на плаву, развивая скорость не менее 9 км/ч при волнении до трёх баллов. Водомётный движитель исключает наматывание посторонних предметов на винт.
Если говорить о принципиальных недостатках отечественной машины, то они связаны с возрастной архитектурой: тесное десантное отделение, неудобные бортовые проёмы для выхода, ограниченные возможности по наращиванию противоминной защиты днища. Это наследие конструкторских решений, заложенных ещё в шестидесятых годах.
Тем не менее, если сравнивать БТР-82А с зарубежными сверстниками, отечественный бронетранспортёр выглядит достойно. По огневой мощи, подвижности и проходимости он превосходит немецкий Fuchs 1, а в ряде случаев способен конкурировать и с более современными машинами. Именно поэтому работы над перспективной платформой «Бумеранг» и новейшим БТР-22 направлены не на латание дыр, а на создание принципиально новой машины, которая учтёт все накопленные уроки и выведет отечественную школу бронетранспортёростроения на следующий уровень.