Честно говоря, я всегда с некоторым скепсисом относилась к рестайлингам, которые маркетологи пытаются выдать за новое поколение. Но когда разговор заходит о рамных внедорожниках, любое, даже самое незначительное изменение в конструкции вызывает у меня профессиональный интерес. В случае с Tank 300 всё гораздо серьёзнее: китайцы не просто обновили внешность, а провели работу над ошибками и добавили то, о чём многие просили с самого первого дня продаж. Удлинённая колёсная база и появление мотора V6 — это не просто галочки в пресс-релизе, а настоящие тектонические сдвиги для модели, которую мы привыкли считать компактным «проходимцем».
История, которая заставила пойти на риск
Чтобы понять мотивы производителя, достаточно взглянуть на цифры. Модель, появившаяся в 2020 году под крылом марки Wey, буквально взорвала рынок. Никто не ожидал, что утилитарный рамный вседорожник с ретро-нотками в дизайне станет настолько востребованным не только в Поднебесной, но и далеко за её пределами. Успех был настолько ошеломительным, что руководству Great Wall Motor пришлось в срочном порядке перекраивать корпоративную структуру, выделив Tank в отдельный бренд. Так появились более крупные «четырёхсотый», «пятисотый» и даже «семисотый», но именно «трёхсотый» остался тем самым фундаментом, на котором держится вся репутация марки.
Однако законы рынка неумолимы. Я внимательно изучила статистику продаж за первые пять месяцев 2026 года, и картина вырисовывается не самая радужная. Падение на тридцать один процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — это звоночек, который невозможно игнорировать. Двадцать тысяч семьсот девяносто два реализованных автомобиля — всё ещё внушительная цифра, но тренд пугающий. Когда флагманская модель начинает сдавать позиции, ответ должен быть асимметричным. Именно поэтому инженеры и маркетологи сели за стол переговоров и приняли, на мой взгляд, единственно верное решение: предложить рынку не просто обновлённую версию, а принципиально иной вариант автомобиля с длинной базой.
Как меняется восприятие через дизайн
Первое, что бросилось мне в глаза при взгляде на фотографии новинки — это радикально иное оформление передней части. Вместо привычной эмблемы бренда теперь красуется крупная надпись TANK латиницей, растянувшаяся на всю ширину радиаторной решётки. Решение, признаюсь, спорное с эстетической точки зрения, но абсолютно логичное с прагматичной. Бренд активно осваивает экспортные направления, а буквенное написание названия воспринимается международной аудиторией куда лучше, чем абстрактный логотип, который ещё нужно запомнить и идентифицировать.
Сам бампер стал ощутимо массивнее, особенно в дорогих комплектациях, где появляется агрессивный внедорожный обвес. Но самое неожиданное, что я заметила — это лидар, гордо возвышающийся над лобовым стеклом. Рамный вездеход с претензией на автопилот — согласитесь, звучит как оксюморон. Но, видимо, таковы реалии современного автомобилестроения: даже суровым покорителям бездорожья приходится соответствовать цифровой эпохе. Удлинённая версия со стандартной визуально почти неотличима, разве что опытный глаз уловит чуть более вытянутый силуэт. Официальные габариты впечатляют: 4886 миллиметров в длину при колёсной базе в 3010 миллиметров. Для сравнения, у актуальной модели база составляла 2750 миллиметров — прибавка в 260 миллиметров просто колоссальная.
Здесь кроется важный технический нюанс, который многие могут упустить. Удлинение выполнено по схеме L113, то есть передняя ось сдвинута вперёд, а не растянут задний свес. На практике это означает, что прирост пространства для задних пассажиров и багажника может оказаться меньше, чем можно было бы ожидать от такой солидной прибавки. Производитель пока держит точные цифры в секрете, сохраняя интригу до официального старта продаж.
Интерьер, который не стал революцией
Заглянув внутрь, я испытала смешанные чувства. С одной стороны, всё знакомо и предсказуемо: большой плавающий дисплей мультимедийной системы, россыпь физических кнопок на центральном тоннеле (что в эпоху тотального засилья сенсорных панелей я воспринимаю как неоспоримое конкурентное преимущество), общая брутальная эстетика. С другой стороны, главное и, по сути, единственное заметное изменение — это новый трёхспицевый руль с переработанными кнопками управления. Согласитесь, не самое масштабное преобразование для модели, претендующей на звание обновлённой. Но, видимо, в Tank посчитали, что от добра добра не ищут, и решили не трогать то, что и так отлично работает.
Техническая начинка: от скромности до амбиций
А вот под капотом развернулась настоящая драма. Я всегда считала, что моторная гамма — это душа любого автомобиля, и здесь Tank 300 приготовил сразу несколько сюрпризов. Базовый двухлитровый турбомотор с индексом E20CB стал мощнее: теперь он выдаёт 238 лошадиных сил вместо прежних 220. Рост в восемнадцать «лошадок» — не сенсация, но приятный бонус для тех, кто выбирает начальные версии.
Настоящая же звезда обновления — это битурбированный V6 объёмом три литра с индексом E30Z. 360 лошадиных сил и 500 Ньютон-метров крутящего момента, дополненные 48-вольтовой мягкогибридной системой — для рамного внедорожника такие цифры звучат как настоящая заявка на премиум-сегмент. Девятиступенчатый автомат, работающий в паре со всеми двигателями внутреннего сгорания, должен обеспечить и уверенный разгон на трассе, и комфортное движение на низких оборотах во время штурма бездорожья. Не стоит забывать и про проверенный турбодизель объёмом 2.4 литра мощностью 186 сил — для тех, кто превыше всего ценит тягу на низах и умеренный аппетит.
Гибридные модификации заслуживают отдельного разговора. Версия Hi4-T с подзаряжаемой системой, одним электромотором и батареей на 37,1 киловатт-часа способна проехать на чистой электротяге около ста пяти километров. Полный привод здесь неотключаемый, что прямо намекает на серьёзные внедорожные амбиции. А вот Hi4-Z — это уже совсем другой уровень. Два электродвигателя и батарея ёмкостью 59,6 киловатт-часа обеспечивают электрический запас хода порядка двух сотен километров. Аккумулятор размещён в шасси, что позволило сохранить полезный объём багажника. Этот вариант я бы назвала идеальным компромиссом для тех, кто хочет совмещать ежедневные городские поездки с вылазками на природу по выходным.
Геометрия, которая удивляет
Признаюсь, когда я впервые услышала об удлинении колёсной базы, первая мысль была о неизбежном ухудшении геометрической проходимости. Но цифры говорят об обратном: углы въезда и съезда у новинки составляют 34 и 36 градусов против 33 и 34 у нынешней модели. Прибавка символическая, но важен сам вектор — инженеры не просто сохранили, а даже немного улучшили характеристики. Существенно выросла и допустимая полная масса: для версии с мотором 2.0 она достигает 2835 килограммов, а с двигателем 3.0 — почти 2975 килограммов. Это косвенно указывает на усиленную раму и подвеску, что для серьёзного вездехода является аргументом весомее любых рекламных слоганов.
Что всё это значит для российского покупателя
Теперь давайте поговорим о том, что волнует нас с вами больше всего. В Китае цены на актуальные версии стартуют от ста девяноста девяти тысяч восьмисот юаней и доходят до двухсот тридцати четырёх тысяч восьмисот. В переводе на наши деньги по текущему курсу это примерно от 2,3 до 2,7 миллиона рублей. Новый удлинённый вариант, разумеется, окажется дороже, но официальный прайс-лист появится только с началом предпродаж шестого июля.
Ситуация с российским рынком отдельная и весьма запутанная. В прошлом году Tank 300 у нас пережил собственное локальное обновление, которое не во всём совпадало с китайской программой. А в начале 2026 года стало известно о запуске производства модели на калининградском предприятии Автотор. Это означает, что российская версия вполне может получить уникальный набор комплектаций и силовых агрегатов, который будет отличаться от домашнего рынка. Появится ли у нас удлинённая модификация — пока загадка. Но зная любовь отечественного потребителя ко всему крупному и основательному, я бы оценила шансы как довольно высокие. Ведь не зря же говорят, что создание надёжных конструкций требует продуманного подхода, и в случае с автомобилем это правило работает на все сто процентов.
В сухом остатке я вижу перед собой не революцию, а продуманную эволюцию. Tank 300 не пытается притвориться тем, кем не является — он остаётся честным рамным внедорожником с физическими кнопками, настоящим полным приводом и характером, который не спутаешь ни с чем. Просто теперь он стал немного длиннее, заметно мощнее и ощутимо технологичнее. И знаете, в мире, где большинство производителей пытаются превратить вездеходы в гламурные паркетники, такая приверженность традициям вызывает у меня искреннее уважение. Хорошего действительно должно быть больше — особенно когда речь идёт о колёсной базе и количестве цилиндров под капотом.